Frenada en sec de Ford Almussafes. La multinacional automobilística ha traslladat aquest dimecres als representants dels treballadors la seua voluntat de tornar a passar la tisora sobre la plantilla. Ford planteja als sindicats l'acomiadament de 1.622 persones, és a dir, aproximadament un terç de la seua plantilla actual. Segons ha explicat la UGT en un comunicat, l'automobilística pretén que 626 d'aquestes eixides siguen «baixes incentivades amb caràcter definitiu», mentre altres 996 serien «acomiadaments objectius amb preferència de recontractació el 2027», any en el qual hi ha previst que comence la producció del nou model híbrid, del qual hi ha prevista la fabriació anual de 300.000 unitats.
La multinacional compta en l'actualitat amb aproximadament 4.800 treballadors. La retallada que ara vol aplicar Ford -i que se suma a l'Expedient de Regulació d'Ocupació que va aprovar l'abril de 2023 i que va suposar l'acomiadament de 1.144 treballadors i treballadores- deixarà en mínims històrics la planta d'Almussafes, que va vorejar els 10.000 treballadors l'any 2015. En l'actualitat, la meitat de la plantilla està immersa en un ERTE que va començar al maig i prossegueix en juny i que ha tingut una durada de deu dies.
La reducció en la plantilla és resultat de la minva de la producció. L'abril passat, va deixar de fabricar la darrera unitat de la furgoneta Transit Connect. Això significa que des d'aquesta primavera, dels línials de Ford Almussafes ix un sol model, el Kuga, una circumstància del tot inèdita per a una
El 2004 Ford va fabricar 450.000 vehicles. L'any passat foren 219.000.
fàbrica que ha arribat a engalavernar fins a cinc models de forma simultània. Només en el període 1976-1980, és a dir, als inicis de la companyia en territori valencià, es va fabricar un únic model.
La reducció de la càrrega de treball ha estat una constant els darrers temps. El 2022 va deixar de fabricar el Mondeo. L'any passat, l'S-Max i el Galaxy. En total, el 2023 va fabricar 219.594 vehicles, un 11% menys que l'exercici anterior.
Les xifres actuals són encara més negatives si es miren en perspectiva. L'any 2004, en plena bombolla econòmica, la planta d'Almussafes va fabricar prop de 450.000 unitats, és a dir, més del doble de les fabricades l'any passat. La darrera millor xifra la registra l'any 2017, quan fabricà un poc més de 410.000 vehicles.
Des d'aleshores, tanmateix, les xifres han registrat un descens progressiu, a mesura que s'eliminaven models i s'obrien pas les noves normatives que esperonen la transició cap al vehicle elèctric i híbrid. La companyia nord-americana mai no ha tingut una posició proactiva en aquesta transformació, que a hores d'ara està liderada pels fabricants asiàtics. A això cal sumar-li el fet que la fabricació d'aquests nous vehicles més respectuosos amb el medi ambient requereix una menor necessitat de mà d'obra.
En la seua reestructuració per fer front a aquesta nova realitat, la matriu va plantejar-se una reestructuració que va mantenir amb l'ai al cor la plantilla d'Almussafes. Ford va estar tota la primavera de 2022 decidint si sacrificava la planta alemanya de Saarlouis o la factoria valenciana. El 1999 ja havia tancat, manu militari, la factoria polonesa de Plonsk i el mateix va fer el 2014 amb la belga Genk.
Finalment, s'inclinà per mantenir Almussafes i procedir a la seua electrificació, una circumstància que suposava un baló d'oxigen per a la plantilla. El baló, tanmateix, s'anà desunflant a mesura que els plans d'electrificació s'ajornaven. L'any 2022 renuncià a participar en el primer Perte de Vehicles Elèctrics i Connectats impulsat amb diners del Pla de Recuperació Resiliència de la UE. Un any després, va fer el mateix amb el segon Perte. En total, va rebutjar 143,6 milions d'euros.
Ford, com la resta de companyies automobilístiques, ha vist com la transformació del parc automobilístic global cap a l'elèctric no es produeix a la velocitat prevista, circumstància per la qual en els darrers mesos estan redimensionant els seus plans d'electrificació. El 53,3% de tots els vehicles que es van matricular a l'Estat l'any passat eren de motor dièsel o gasolina. El nou vehicle que Ford començarà a fabricar al País Valencià, a partir de 2027, serà, de fet, un vehicle híbrid, no un elèctric pur. Siga com siga, resten encara tres anys.
La crisi de Ford és una molt mala notícia per a la indústria valenciana i per a l'economia en general. Segons dades de la Generalitat Valenciana, l'any 2022, Ford Almussafes era la responsable del 11,24% del Producte Interior Brut del País Valencià i era la responsable de la generació de 25.000 llocs de treball. Cal tenir en compte que, al voltant de Ford, hi ha un clúster de l'automoció que es veu directament afectat pel que passa a la companyia de l'oval.