Aurelio Martínez: "El corredor mediterrani es determinant per la societat valenciana, però no pel port"

-Quan es parla del corredor mediterrani ferroviari es diu que generarà milers de milions d'euros de contribució al PIB, a més de molts llocs de treball. En canvi, quan es pregunta sobre el tema als agents implicats en l'àmbit logístic, les afirmacions són molt més cautes. S'estan creant falses expectatives respecte del corredor mediterrani ferroviari?

-No. Crec que el corredor mediterrani és una peça fonamental en la vertebració del territori i en la integració d'Espanya, però entenc que en el curt termini tindrà només efecte sobre la mobilitat de passatgers. Espero que si algun dia es fa la doble plataforma (una per a passatgers i l'altra per a mercaderies), això puga tenir una incidència important sobre el transport per ferrocarril.

L'experiència ens demostra que o s'allibera una via o el tercer fil no servirà de res. Això és el que va passar amb la connexió amb Madrid: en el moment què s'inaugurà la via d'AVE entre Madrid i València i, consegüentment, es va alliberar la via convencional per a l'ús de mercaderies, les connexions entre el port i la plataforma logística del centre de la península es van intensificar molt. A hores d'ara, València és el port de Madrid. Em sembla que haurà de passar molt de temps abans que el corredor mediterrani ferroviari siga realitat. I aquest retard no té cap justificació tècnica ni política.

-Però amb l'actual planificació, que contempla no la doble via, sinó el tercer fil, quines expectatives té el Port de València respecte del corredor?

-El tercer fil permetrà incorporar cinc o sis trens de mercaderies per dia. Cada tren té 70 Teus (mesura que s'utilitza en l'àmbit marítim), això són 400 contenidors. En tot un mes, doncs, estaríem parlant d'uns 12.000 contenidors, l'equivalent al que és capaç de transportar un sol buc. Això ens ajuda a entendre fins a quin punt l'efecte sobre el conjunt del transport de mercaderies serà limitat.

-El corredor mediterrani ferroviari, siga amb doble plataforma o amb tercer fil, és determinant per al port de València?

-No, el corredor és determinant per a la societat valenciana, però no per al port. El corredor mediterrani és important per a la societat perquè ens aproparà a Europa i perquè agilitzarà les exportacions per als sectors industrials amb presència en la Comunitat Valenciana. A més, estic convençut que contribuirà a la cohesió territorial de Catalunya i València, tant a nivells industrial i empresarial com personal. Per al port, en canvi, la importància serà relativa. Hem de ser realistes: el tràfic que puguem captar dels ports del nord d'Europa és mínim.

-Vol dir, doncs, que l'aspiració dels ports de la mediterrània de fer la competència als ports del nord d'Europa (Hamburg, Rotterdam...) resulta poc realista?

-És poc realista. Perquè el que l'experiència ens demostra és que una volta que tu has captat un tràfic l'has de dur fins al punt de destí. I el ferrocarril pot ser competitiu fins a un màxim de 1.000 quilòmetres. A partir d'ací, deixa de ser-ho. Els ports de la façana del mediterrani podem tenir una àrea d'influència fins a Lió, però a partir d'ací, la cosa es complica i és poc realista plantejar escenaris en què els ports del mediterrani proveiran el centre d'Europa. Els ports del nord, que tenen serveis més competitius, tarifes més baixes i que també tenen ferrocarril, lluitaran per mantenir els seus avantatges competitius.

-Vosté diu que, enfront del qui dibuixen un panorama de connexió ferroviària, el futur passa per les autopistes de la mar.

El futur són les autopistes marítimes perquè el transport marítim és el més barat dels que existeix. El transport aeri és 59 voltes més car que el marítim; el de ferrocarril ho és 300 voltes. Els nombres parlen. Dit tot això, crec que és de justícia invertir en el corredor mediterrani. S'addueixen raons econòmiques per no escometre una doble plataforma però en canvi hi ha milers de quilòmetres de via d'AVE sense cap tipus de justificació. La literatura econòmica diu que el ferrocarril no és rendible, però posats a fer-lo, fem-lo allí on resulte més rendible i el corredor mediterrani ho és.