El veïnat del Camp de Tarragona està aquest dissabte convocat a una manifestació multitudinària. A les 12 del matí i des del Balcó del Mediterrani, la Plataforma Mercaderies per l'Interior ha organitzat una protesta per reclamar un traçat alternatiu del corredor mediterrani al seu pas per aquesta part del país. No volen que, tal com està previst en la planificació actual, les mercaderies passen per les vies que recorren el litoral i que, en alguns casos, com ara la mateixa Tarragona, Torredembarra o el Vendrell, circulen pel mig del nucli urbà.
«Si es fa com està previst, es produirà el col·lapse d'una via que, a hores d'ara, ja registra molts problemes. A més, es produirà un perjudici molt greu en la qualitat de vida del veïnat, tant del que viu pròxim a la via com del que no», explica José Enrique Vázquez, un dels portaveus de la Plataforma, qui posa l'èmfasi en el risc que pot suposar el transport de mercaderies perilloses per dins dels municipis.
Tarragona és una de les moltes baules que formen el corredor mediterrani, un projecte d'ampli abast que persegueix facilitar el transport de mercaderies, d'acord amb la voluntat de la Unió Europea de reduir el transport per carretera i prioritzar el transport ferroviari. Després de molts anys de deixadesa, en els darrers anys s'han anat concretant les actuacions en els diferents trams del seu traçat. El principal repte per enllestir aquest projecte consisteix a transformar l'actual ample de via ibèric (propi exclusivament de l'Estat espanyol) per l'ample de via europeu, de forma que la xarxa espanyola de mercaderies puga quedar integrada en la xarxa europea.
La protesta té el suport dels ajuntaments de la zona, la Diputació i el món empresarial
En principi, la planificació del Ministeri de Transports contemplava fer un traçat alternatiu al que existeix ara, però l'any 2011, a causa de les restriccions pressupostàries, es modificà el planejament: es plantejà, en el cas concret del Camp de Tarragona, la instal·lació de la tecnologia del tercer fil en la línia existent, això és, una tècnica que permet que, per una mateixa via, circulen trens d'ample de via ibèric i europeu. És la mateixa tecnologia que ja hi ha instal·lada entre València i Castelló i que, fins al moment, ha perjudicat negativament el transport de passatgers, especialment els de rodalia i mitjana distància.
En l'actualitat, per la via d'ample ibèric on hi ha previst instal·lar el tercer fil per al transport de mercaderies ja circulen els trens de rodalia, la mitjana distància i l'Euromed, a més dels trens de mercaderia que ara tenen ample ibèric. Des de la Plataforma recorden que la instal·lació del corredor mediterrani multiplicarà el nombre de combois que circulen a tocar de la costa. L'objectiu, per a l'any 2030, és que el 30% de les mercaderies que es mouen per terra ho fagen a través del ferrocarril.
«Nosaltres no estem en contra del transport de mercaderies per ferrocarril. Al contrari: ens sembla un mitjà de transport ecològic i absolutament necessari. Però la planificació s'ha de fer de forma congruent i sense perjudici dels territoris», explica José Enrique Vázquez, qui recalca que la petició de revisar l'actual planificació no és només veïnal. Els ajuntaments d'Altafulla, Tarragona, Torredembarra, Vendrell, Vilaseca i Reus hi donen suport, com també la Diputació de Tarragona, la Cambra de Comerç de Tarragona, la patronal de petita i mitjana empresa Pimec, l'Associació d'Empreses Químiques de Tarragona i l'Autoritat Portuària de Tarragona.
L'alternativa
La Plataforma defensa, de fet, una alternativa per traslladar aquest tipus de tràfic cap a l'interior. Es tractaria, en definitiva, de circumval·lar el Camp de Tarragona, tot instal·lant unes noves vies específiques per al transport de mercaderies que circularien paral·leles a l'AP-7 i a la línia d'AVE que uneix Madrid i Barcelona, al seu pas per Tarragona. S'evitaria així, asseguren, afectar nuclis urbans. El nou tram, segons calculen des de la Plataforma, tindria 38 quilòmetres i un cost d'uns 600 milions d'euros.
El Ministeri de Transports, de fet, es va obrir a revisar la planificació actual i fa uns mesos van transcendir tres alternatives, una de les quals semblant a la plantejada pel col·lectiu veïnal. La falta de concreció, en tot cas, fa témer a la Plataforma que tot quede en l'aire i la instal·lació del tercer fil acabe convertint-se en la solució definitiva.
«El pas de trens de mercaderies, bona part amb mercaderies perilloses, per nuclis de població, implica un risc inacceptable per a la vida i la salut, deteriora el seu hàbitat i genera pèrdues econòmiques i patrimonials. Mantenir el pas d'aquests tipus de combois travessant nuclis de població atempta contra els principis de prevenció i protecció que garanteixen la seguretat dels ciutadans, del medi ambient i del patrimoni històric», exposa Vázquez. Un estudi recent de la Universitat Rovira i Virgili va certificar l'afectació que provoquen els combois nocturns al ritme cardíac del veïnat per on passa la via, al Serrallo.
Aquest representant de la Plataforma Mercaderies per l'Interior recorda, a més, que el tercer carril del corredor mediterrani consolida el pas de mercaderies a tocar d'un element central del patrimoni històric de Tarragona, com és l'amfiteatre romà. L'increment de pas de combois més llargs -de feins a 750 metres- i pesants -86 tones per vagons-, asseguren, provocarà un augment de les vibracions que afectaran l'estabilitat d'aquest monument, el qual forma part del conjunt de Tarraco i és Patrimoni de la Humanitat de la Unesco. Segons la plataforma també s'hi veuran afectats els espais naturals del bosc de la Marquesa i la desembocadura del Gaià, integrats dins la Xarxa Natura 2000.
Per tal d'evitar les molèsties al veïnat per l'increment del transport, el Ministeri ha proposat la instal·lació de pantalles acústiques de fins a cinc metres al llarg de diferents trams de les poblacions i la costa. La solució, tanmateix, no convenç el veïnat. Consideren que esdevindrà un mur per al paisatge i incrementarà la desconnexió amb la façana marítima. «És el divorci definitiu entre els nostres municipis i el mar», asseguren.
La situació, en tot cas, és "paradoxal", en opinió de José Enrique Vázquez. "Tenim en l'interior una línia d'AVE en ample europeu per a usuaris de luxe, que no deixen utilitzar per a mercaderies, mentre per la costa s'acumulen tota la resta d'usos. Està molt clar quina és la prioritat", lamenta.