2001: El Pla Estratègic del Port advoca per l'ampliació del port. Després d'avaluar diverses possibilitats, entre les quals, ampliar el port de Sagunt, s'opta per crear una nova dàrsena en la zona nord del port de València.
2007: El Ministeri de Medi Ambient emet una Declaració d'Impacte Ambiental (DIA) favorable a l'ampliació.
2007: L'Autoritat Portuària inicia la primera fase de les obres.
2012: S'inaugura el dic de l'ampliació, corresponents de la primera fase de l'obra. La segona fase de l'obra, de farcit de la dàrsena, queda congelada per la crisi econòmica.
2013: El govern espanyol aprova la Llei 21/2013 d'avaluació ambiental, que estableix que "seran objecte d'una avaluació ambiental simplificada qualsevol modificació de les característiques d'un projecte (...), executat o en procés d'execució, que puga tenir efectes adversos significatius sobre el medi ambient.
2017: Es modifica el disseny inicial de la dàrsena amb l'objectiu, segons l'APV, de donar cabuda amb megabucs que han començat a utilitzar les navilieres. El nou disseny suposa disminuir la superfície de la terminal però incrementa en 3,8 milions de metres cúbics el material de farcit necessari.
2019: El consell d'administració de l'APV, amb el vot contrari de l'alcalde, Joan Ribo, aprova concedir l'execució i concessió de la dàrsena nord a MSC. S'alcen veus que reclamen que, amb la modificació, cal una nova (DIA). La APV reclama a Ports de l'Estat que es pronuncie sobre si cal o no una nova DIA.
2021: Ports de l'Estat deixa en mans de l'APV la decisió d'iniciar una nova DIA. La Comissió Ciutat-Port presenta una denúncia davant l'Audiència Nacional.
2022: L'APV dona llum verda a la finalització de la dàrsena nord del port.
2023: Al juny, una multitudinària manifestació pels carrers de València rebutja l'ampliació
2023: Al desembre, el ministre de Foment anuncia que abans que acabe l'any el Consell de Ministres donarà el vistiplau a l'ampliació.